 Gæster online: 3
Ingen brugere online
Antal brugere: 224
Nyeste bruger: michael_sb
|
|
Den genopstandne italienske klassiker kæmper for fodfæste i Danmark
Thomas André Petersen - 08:11 - 10. feb. 2007 (Ekstra Bladet)
Italienske motorcykler lever til tider nogle usikre tilværelser. Det er ofte den rene hasard at regne med deres tilstedeværelse på markedet bare en enkelt sæson frem i tiden. For netop som de små, eksotiske fabrikker bygger deres bedste og mest ambitiøse maskiner, har banken det med at trække tæppet væk under dem.
Den ene dag kan foregå med de helt store armbevægelser; den næste med et sydeuropæisk skuldertræk.
Men uanset om fabrikken arbejder eller samler støv, så lever maskinerne videre i den dedikerede fans garage eller i det mindste i hans hjerte.
Sådan er det også med Moto Morini. I 1994 trak Cagiva Ducati-gruppen, som havde rettighederne til det gamle mærke, stikket ud. Den solgte ganske enkelt for dårligt.
Fem år senere købte Morini-familien mærket tilbage og forberedte en relancering. Den kom i 2003, og i foråret 2006 begyndte produktionen af de første 950- og 1200-kubik maskiner.
Lempelige Sverige
Og den dag havde Bo Madsen fra Madsens Garage i Hammel i Jylland set frem til med utålmodighed.
– Jeg har holdt øje med den i flere år, så jeg var klar til at slå til, da chancen bød sig, fortæller Bo Madsen, der sikrede sig distributionen af det legendariske mærke til både Danmark, Norge og Sverige.
Motorcyklerne har design, præstationer og temperament til at bide skeer med alle åbenlyse konkurrenter. Det kniber bare med at bide sig fast i det høje nord.
– Både Moto Morini 9½ og Corsaro 1200 har fået positive test i pressen, men det går lidt trægt med at introducere et nyt produkt på det danske marked. Norge har – i lighed med Danmark – nogle absurd høje afgifter, så de er i samme båd som os.
I Sverige går det noget bedre. Med deres lempelige indstilling til de tohjulede har svenskerne bedre råd til at eksperimentere med en uafprøvet nyhed.
Et sammensat barn
Moto Morini er kompakte naked bikes bygget i en rørgitterramme og med store, momentstærke V2-motorer, der kan prutte på den helt rigtige italienske krydrede måde.
Både design og opbygning får sit særpræg via et sammenkog fra eksisterende italienske modeller. Rørgitterrammen ligner et monster fra de tidligere ejere, mens tankens form umiskendeligt kunne forveksles med en MV Augusta. Sådan ser det altså ud, når to så vellykkede motorcykler fra hver sin ende af italiensk motorcykelproduktion finder sammen og beslutter sig for at lave et barn sammen.
9½ præsterer 117 hestekræfter ved 8500 omdrejninger i minuttet, mens Corsaro leverer 140 heste – begge til en vægt på 198 kg.
9½ koster 210.000 kroner på danske plader, mens Corsaro starter på 228.000 og slutter med et brag på 262.000 for den racing-klare Veloce.
|
|
|
Er du ikke registreret bruger endnu? Klik her for at blive det.
Har du glemt dit kodeord? Få tilsendt et nyt ved at klikke her.
|
Du er nødt til at logge på for at skrive en replik.
Replikarkiv
|
|
v6.01.6 © 2003-2005